(一) 建设背景
《十三五规划中》更是明确提到，“加快智能交通发展，推广先进信息技术和智能技术装备应用加强联程联运系统、智能管理系统、公共信息系统建设，加快发展多式联运，提高交通运输服务质量和效益”。
(二) 建设难点
1. 地铁线路较长，站点多，有线无线布置设备多，管理困难
2. 地铁行驶平均速度在60km/h~100km/h，无线链路切换时间长，难以保证业务的不中断传输
3. 无线需要负载PIS乘客信息系统、CBTC系统，传输流量大，对无线设备吞吐性能要求高
4. 相邻车厢、AP之间信号辐射和频段会存在干扰，影响列车的正常通信
(三) 解决方案
由于轨道交通的列车运行方向固定，为了减少干扰提高信号强度，车地通信快速切换网络中的AP均采用定向天线。在列车车头处于工作状态的车载AP天线是偏向列车运行方向的，而轨旁AP天线以一定角度偏向列车运行的反方向，这样可以使车载AP在铁路沿线始终处于各轨旁AP的覆盖区域内。信锐设计方案采用“车头和车尾车载AP都工作”达到负载均衡的功能：负载均衡类型为负载+灾备。通过检测上联桥接状态变化，均衡模式下根据vlan分流；车尾链路断开，切换到灾备模式。
同频组网
采用802.11ac技术满足高性能的车地带宽，在方案中快速桥接技术，达到ms级车地快速切换，确保切换过程中数据（趋零）丢包。简单来讲，把整网的轨旁AP看成一个“虚拟的大AP”，由AC统一协调。在列车移动过程中，车载AP永远只和虚拟大AP通信，车载AP感知不到漫游过程。AC上根据多个轨旁AP收到的报文质量完成车地漫游切换动作。并通过一系列的技术，优化切换的效率，大大提升车地带宽和稳定性。
组播数据保障
在车地通信的场景中，车载多媒体设备被加入一个组播组，由于链路在列车的前行过程中不停的进行切换，仅轨旁AP和车载AP能感知到保活链路的切换，其他地面设备无法感知链路切换，致使组播流无法正确转发。
车载AP和地面网络设备需使能IGMP Snooping功能，使车载AP和地面网络设备可以建立二层组播转发表。在切换新的链路后，车载AP发送Report报文给新的轨旁AP。在新轨旁AP接收组播流之前，车载AP还是需要保证能从老的轨旁AP上接收组播流。
当车载AP从新轨旁AP接收到组播流后，车载AP主动发送Leave报文给老的轨旁AP断开组播流，保证了组播数据流的“无缝切换”。
